交通工程实习报告
在学习、工作生活中，报告与我们愈发关系密切，报告具有双向沟通性的特点。其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编整理的交通工程实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
交通工程实习报告1
第一章 绪言
一、实习目的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
二、实习时间
本课程讲授及考试结束后第十五周(12月7日-12月11日)进行野外集中实习，时间一周。
三、本次实习任务
1.认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石;
2.认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据;
3.认识实习区的地质构造，学会判识方法;
4.认识实习区的各种内外动力地质现象;
5.编写地质实习报告书。
四、实习基本要求
1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2.对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3.每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记(需上交)。
4.实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成
交通工程系07级交通工程专业88人.
六、实习地区简介
本次实习地点为xx省地区。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间(见图---1)。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉。至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形;盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形;盆地内部为丘陵和平原。
xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量为614-765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 实习地区地层概况
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
(一)太古界xx群
出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86—30.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
(二)元古界
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、xx、届坡山组、花峪组。
(1)罗汉洞组：与下伏太古界xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
(2)xx组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
(3)届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
(4)花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30-60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。
(2) (三)古生界
本区古生界地层有寒武、奥陶、石炭及二叠系。
1、寒武系
(1)寒武系下统：自下而上依次为馒头组、朱砂洞组和关口组。
a、馒头组：厚30—100米。为紫红、黄绿色泥质灰岩与砾质页岩互层或夹层。
b、朱砂洞组：厚65—97米，下部为紫红色泥砂质灰岩、泥灰岩组成;上部为青灰、深灰色厚层状泥质灰岩、豹皮状灰岩、白云质灰岩组成。顶部白云质灰岩含灰色结核。
c、关口组：厚23—134米，由南向北变薄，与下伏元古界地层呈起覆不整合接触。本区底部为底部砾岩，南部相变为含磷砂岩。其上为波痕、泥裂发育的石英砂岩。
(2)寒武系中统：自下而上依次为张夏组、徐庄组及毛庄组。
a、张夏组：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚层状的状灰岩、白云质灰岩为主。间夹豆状、竹叶状灰岩。
b、徐庄组：厚54—144米。底部为海绿石细砂岩;下、中部为深灰色中厚层状具泥质条带的白云质灰岩与黄绿色砂质页岩，呈夹层或互层状;上部为中薄层状泥质条带灰岩。
c、毛庄组:厚92—150米。以紫红色砂质页岩为主，夹薄层层面含白云母碎片的粉砂岩，顶部夹泥质灰岩。
(3)寒武系上统：自下而上依次为崮山组、长山组、及凤山组。
a、崮山组：厚36—277米，为灰、深灰色厚层—巨厚层状白云岩、状白云岩及白云质灰岩。顶部为黄色薄层泥岩或泥质白云岩。
b、长山组：厚46-120米，为灰、深灰色厚层状白云质灰岩、白云岩及含硅质团块或条带的白云岩、白云灰质岩。
2.奥陶系
该系缺失上统及下统。中统马家沟组：分布于北部与偃师、巩县交界的边邻地区及东部告城至密县、禹县一带，与下伏寒武系呈平行不正和接触。下部以灰黄色页岩、泥灰岩为主，底部有砂砾岩，厚30米。中上部为深灰色致密状灰岩、豹皮状及角砾状灰岩，厚93米。该层含有丰富的牙形石。
3.石炭系
这里仅有中统本溪组及上统太原组。
(1)本溪组：与下伏奥陶系或寒武系呈平行不整合接触厚2—16米。下部为紫红、灰白、灰黄色含铁铝土页岩，底部夹透镜状或鸡窝毒药赤铁矿层;中上部为灰、灰绿色鲕状铝土质泥岩夹砂纸泥岩及铝土矿层。
(2)太原组：厚51—105米，由灰岩、砂岩、泥岩及煤层组成。顶部以黑灰色硅质泥岩或燧石层与上覆山西组分界，本组灰岩富含蜓科、腕足类、珊瑚、海百合及苔藓虫化石。泥岩中含鳞木、楔叶等化石。
4.二叠系
二叠系与下伏石炭系整合接触。分为二叠系下统和二叠系上统。
a、二叠系下统：其下部为山西组，上部为下石盒子组。其中山西组厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂质泥岩、泥岩、砂岩及煤层组成，本组大古砂岩产硅化木化石，粉砂岩，砂质泥岩中含丰富的植物叶部化石。而下石盒子组主要由灰、黄灰色中粒长石石英砂岩、粒砂岩夹灰黄、青灰色砂质页岩、紫斑泥岩及煤层组成。
b、二叠系上统：自下而上依次为上石盒子组、xx组及土门组。其中上石盒子组由浅灰、黄灰、绿灰色砂岩、砂质泥岩、紫斑泥岩、深灰色泥岩及煤层组成，xx组底部为肉红色含砾砂岩或透镜状砾岩、下部为浅灰、褐黄色厚层、巨厚层中粗粒长石石英砂岩、上部为褐黄、黄绿色中细粒泥质砂岩夹砂质泥岩及泥岩，土门组由紫红、黄绿色钙质粉砂岩、钙质页岩夹砂岩及透镜状砂质灰岩组成。
(四)中生界
本区仅有三叠系，与下伏二叠系整合接触。
1、三叠系下统圈门群：由红灰、紫红色长石石英砂岩、粉砂岩、沙质泥岩及泥岩组成
厚550米。底部为紫色巨厚层状石英砂岩(金斗山砂岩)：下部以砂岩为主，夹粉砂岩、沙质泥岩及泥岩。上部以粉砂岩、沙质泥岩及泥岩为主。夹砂岩。中上部夹数层钙质粉砂岩及粒状泥灰岩。顶部粉砂岩产大量痕迹化石(浅水生物潜穴)。
2、三叠系中统二马营群：灰黄、灰绿色厚层状长石石英砂岩紫红色钙质粉砂岩、沙质泥岩互层，厚320米。
3、三叠系上统延长群：下部为土黄色中细粒长石石英砂质岩夹紫红色沙质泥岩;上部为土黄、灰绿色粉砂质与紫红、黄绿色沙质泥岩互层，厚大于300米。
(五)新生界
下第三系、上第三系及第四系与下伏地层均呈角度不整合接触。
1、下第三系陈寨沟组：
由褐红色、砾石砂岩、泥岩夹透镜状泥灰岩组成，泥岩层面偶有薄膜状石膏，底部为砂砾岩，砾石磨圆度及分选性极差，钙质胶结，含泥质杂基，本组厚185—436米。
2、上第三系xx组：
为褐黄、褐红、灰白等色泥岩与泥灰岩互层夹砂砾岩透镜体，砂砾岩呈半固结状态。厚12—83米。
3、第四系
为褐红色亚粘土、黄土、亚砂土、砾卵石等冲积、洪积、坡积及残积物，厚12—55米。
第三章 岩石矿物类型
自然界有各种各样的岩石，按成因可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。
(一) 岩浆岩
由岩浆冷凝而形成的岩石称为岩浆岩。以冷凝成岩浆岩的环境不同，将岩浆岩分为三大类;
(1)深成岩：岩浆侵入地壳某深处(约距地表3km)冷凝而成的岩石，由于岩浆压力和温度较高，温度降低缓慢，组成的岩石结晶较好。
(2)浅成岩：岩浆沿地壳裂隙上升距地表较浅处冷凝而成的岩石。由于岩浆压力小，温度降低较快，组成岩石的矿物结晶较细小。
(3)喷出岩(火山岩)：岩浆沿地表裂隙一直上升喷出地表，这种活动叫火山喷发，对地表产生的一切影响叫火山作用，形成的岩石叫喷出岩。
本区岩浆岩按形成年代可分为：
1、太古代岩浆岩：由基性到中酸性岩石均有发育，多呈小岩株或岩脉产出，侵入太古代xx层地层中，岩石均已变质，片理发育。常见的有变闪长岩、辉石角闪岩、变辉绿岩、花岗伟晶岩。
(1) 变闪长岩
为深成侵入岩，具变余辉长结构、含长结构、块状结构，主要有保持辉石假象的纤闪石和钠黝帘石、板状斜长石及少量次生矿物黑云母、绿泥石、绿帘石、石英等矿物组成，结构致密，强度高具有较高的韧性和抗风化能力。原岩可能为灰长岩。
(2) 辉石角闪岩
为深成侵入岩，深灰色，块状结构，主要矿物成分为普通角闪石(65——70%)、辉石(20——25)，次要矿物有长石、黑云母、石英等。
(3) 变辉绿岩
为浅成侵入岩，呈脉状侵入片麻岩或老岩浆岩内，岩体常有扭曲、错断现象，多已变质成斜长角闪岩或角闪片岩。(见图--2)
(4) 花岗伟晶岩
为深成侵入岩，多呈肉红色、灰色或无色。呈脉状侵入郭家窑组地层中，矿物成分主要为钙、钠长岩、条纹长石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的电气石、磷灰石、绿帘石、磁铁矿，可见白云母扭折现象和石英块体被压扁，呈平行排列，说明岩石已遭受变质。
1、早元古代晚期侵入岩
(1) 石秤花岗岩(花云母钾长花岗岩)
岩石呈肉红色，风化后呈灰白、灰黄色，中心相主要矿物成分有钾长石(50—55%)、石英(35—40%)，次要矿物有更长石，黑云母(2—8%)、花岗结构，块状结构。定名为黑云母、钾长花岗岩，有中心向边缘相过度，岩石颜色有淡红变为灰白，矿物成分上黑云母、钾长石、石英减少，角闪石、斜长石增多。岩石结构由中粗粒变为中粒，具似板状结构、块状或斑点状构造。(见图--3)
(2)白家寨花岗岩
分布于本区西北部，摩天寨花岗岩又称积善花岗岩，分布于南部 ，二者一为黑云母钾长花岗岩，均属小型岩株，时代同属石秤花岗岩。
(3)灰绿岩
多呈岩墙、岩脉侵入xx群、xx群及石秤花岗岩中，以近东西走向为主。岩性有三种：灰绿石(具灰绿结构，不含斜长石斑晶)，灰绿岩(具板状结构，斑晶为斜长石)及玻璃基灰绿岩，块状构造或动向构造。岩石呈暗绿或灰绿，矿物成分为普通角闪石、灰绿石、绿泥石组合或斜长石、阳起石、黑云母、绿泥石组合。
可见本区花岗岩分布广泛，但由于形成年代过早，逐渐发生变化。闪长岩也有较广泛的分布。
(二) 沉积岩
沉积岩是由松散的堆积物经长期压密、胶结、重结晶等复杂的地质过程而形成的。
本区常见的沉积岩如下：
1、碎屑岩类：主要由碎屑物质组成的岩石，砾岩、砂砾岩、砂岩、粉砂岩等。
2、粘土岩类：主要由粘土矿物及其它矿物的粘土颗粒组成的岩石，泥岩、页岩、硅质泥岩、沙质泥岩、炭质泥岩、钙质泥岩等。
3、化石岩和生物化石岩类：只要有煤岩、铝质岩、铁质岩及碳酸盐岩——致密状灰岩、鲕状灰岩、豆状灰岩、豹皮灰岩、竹叶状灰岩、砾状灰岩、含碎石结核灰岩、沙质灰岩、泥质灰岩、白云质灰岩、生物灰岩、泥灰岩、白云岩。
(三) 变质岩
变质岩主要由原来的矿物在地壳中受到高温、高压及化学成分的加入的影响，在固体状态下发生矿物成分及结构构造变化后形成的新的岩石。变质岩不仅具有自身特点，还兼有岩浆岩，变质岩的某些特点。本区的变质岩主要有:
1. 浅变质岩：主要有绢云片岩、绿泥片岩、绢英片岩、石英岩、变质砂砾岩等。常见的特征编制矿物有绢云母、绿泥石、石英等，具变余、变晶结构，块状或片状构造。
2. 中深变质岩：主要有黑云片岩、二云片岩、云英片岩、黑云斜长片麻岩、二云斜长片麻岩、斜长角闪片麻岩、角闪片岩、斜长角闪岩等。特征矿物主要有黑云母、白云母、石榴石、角闪石、透辉石、微斜长石等，具变晶结构，片状、片麻岩、眼球状或条纹状构造。
3. 混合岩：仅见于太古代xx石牌河组和郭家窑组地层中，主要有注入混合岩及混合片麻岩两类。
(1)注入混合岩：以贯入作用为主，伴有轻微交代作用，混合程度低。形成各种注入混合岩及注入交代混合岩。原岩(基体成分变化不大，脉体多为伟晶质，其次为长英质和石英质。脉体与基体界限一般较清楚，系岩片理或裂隙贯入，形成常为条带状、网状、眼球状、其次有肠状、树枝状等。具鳞片花岗变晶结构，条带状、眼球状构造。交代作用主要表现为黑云母的析铁和退色作用(白云母化)及斜长石绢云母化。
(2)混合片麻岩：以渗透交代为主，伴有贯入作用。混合程度较高。形成云母类混合片麻岩、角闪石混合片麻岩和角闪石混合岩。中粗粒鳞片花岗变晶结构，片麻状、斑杂状、雾迷状、块状构造。强烈的交代作用是脉体与基体的界限模糊不清，呈雾迷状。脉体以长英质为主，斜长石绢云母化，黑云母白云母化普遍。
第四章 地质构造
本区地质作用活跃，先后经历了几次地质构造运动。
1. 嵩阳运动
是本区太古代末期发生的一次造山运动。它使xx群底层产生以近东西向为主的褶皱、断裂、和中高级变质，造成xx群与xx群之间的角度不整合。(见图--4)
2. 中岳运动
是发生于早元古代末的一次强烈的造山运动。它使xx群地层发生近南北向的紧密同斜线状之褶皱、断裂和低级变质，并且破坏好改造了xx群的构造面貌。运动晚期伴随有大型的岩浆侵入活动。
xx大复背斜和xx大复向斜就形成于这一时期，倒转背、向斜的轴面向西倾斜，向东倒转，轴面倾角大小不一。他们由一系列斜歪、倒转、平卧，乃至翻卷的褶曲组成。在东西宽约40公里范围内，大约有90个大褶曲，组成40个复式褶皱，
3. 少林运动、怀远运动及塔康运动
本区震旦纪晚期的少林运动、早、中奥陶世之间的怀远运动及中奥陶世以后的塔康运动均属差异上升性质。
少林运动的差异上升是南部基底断块翘起，导致五佛山群发生由南各北的重力滑动和褶皱、断裂，并使寒武系与五佛山群的接触关系多样化。在发生滑动的地区表现为角度不整合，在非滑动地区为平行不整合或超覆不整合。
加里东构造旋回的怀远运动的塔康运动的差异上升亦表现为南高北低。造成本区南部缺失寒武系长山级、凤山级和奥陶系地层，怀远运动使本区北部的中奥陶系下马家沟组与寒武系呈假整合接触。塔康运动则使中石炭系本溪组假整合覆于奥陶系中统马家沟组(北部)或寒武系上统崮山组(南部)之上。
4、印支——燕山运动
三叠纪至第三纪之间的地壳运动，是本区显生宙以来最重要的造山运动。它奠定了本区地台盖层的基本构造格架。使盖层发生东西向宽缓的褶皱和剧烈的断裂活动，造成下第三系与下伏老地层之间的角度不整合。
印支——燕山构造期形成的褶皱多为宽缓的背向斜，主要有xx大背斜、颖阳——石道向斜和箕山背斜。
xx大背斜轴部位于玉寨山、xx、xx一带，是本区盖层的主体构造，轴向近东西全长90余公里，向西延伸至xx地区，向东倾伏，没入华北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花岗岩组成，翼部由五佛山群和古生界组成，北翼地层出露较完整，岩层北倾，倾角15-20度;南翼因受君召——太后庙断裂破坏和第三系复盖，出露不全，岩层南倾，倾角20-40度。
颖阳——石道向斜位于颖阳、石道、东金店一带，槽部由二叠系、三叠系组成，并有大片新生界掩盖，北翼即xx大背斜之南翼，受断裂影响，地层残缺不全。南翼由五佛山群及古生界组成。
箕山背斜位于本区南部，呈东西向延伸，长约40公里，核部为前震旦系地层，北翼与颖阳——石道向斜相接，南翼被断层切割，零星出露寒武、石炭、二叠系地层，与xx大背斜特征基本相似。(见图--5)
印支——燕山期形成的断裂以高角度正断层为主，逆断层次之，断裂主要有近东西向、北西向和北东向三组，它们将本区切割成各种形状的断块，控制了新生代沉积盆地的分布范围及排列方向，构成现代地貌单元的天然边界，其中近东西向的断裂形成较早，与印支——燕山期褶皱有成因上的联系，形成嵩箕地区掀斜断块构造的基本轮廓，北西、北东向的断裂发育较晚，对褶皱有较明显的破坏和改造作用。
近东西向的断裂以君召——太后庙断裂为代表，断裂线呈北东东方向，大体与xx大背斜轴向平行，延伸50公里，断面倾向南南东，倾角30-70度，上盘地层各段不一，由寒武系至二叠系变化不定，下盘为xx群片麻岩、xx群石英岩及石秤花岗岩，断裂面光滑平直，高出地面，表面常有铁质薄膜。断裂带附近岩层有强烈硅化现象。沿破碎带有大断片或巨大角砾，部分角砾被磨圆成小球粒。断裂为兼有剪性的张性正断层，该断裂是xx地区地质构造的一个重要分界线。从其控制了五佛山群沉积的南界和断裂北侧奥陶系的发育，南侧不甚发育或完全未沉积，以及大金店——告城第三纪沉积盆地的北界受其严格控制等情况分析，断裂活动可能自早元古代晚期开台，在其后的各个阶段又多次复活。
北西向断裂以唐窑——中岳庙断裂和xx断裂为代表，前者长约30公里，后者长约50公里，两者互相平行，总体走向均为北西315度，断面倾向北东(局部相反)，倾角65-80度，断裂破碎带最宽达250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地层，将xx大背斜斜截为三段，背斜中段和东段分别向北西方向错移2公里和3公里，两断裂的北东盘老地层均逆冲到南西盘较新地层之上，故均为高角度压剪性逆断层，根据细小断层角砾大多被磨圆，并且被平直光滑的断裂面切割，而断裂面又被多组节理切割破坏，以及角砾表面有多组镜面和擦痕等特征推断，该两断面亦具有长期、多次活动的性质。
由于本区缺失侏罗系及白垩系沉积记录，造山运动的时限较难确切推定，故笼统称为印支——燕山运动
5、喜马拉雅运动
早第三纪末，喜马拉雅运动使本区抬升，除东北部个别地方外，结束了第三纪构造盆地的.沉积，造成上、下第三系之间的角度不整合接触。
该期的构造变形主要是拗折和断裂，形成四周向中间倾斜的构造盆地，盆地边缘岩层产状较陡，倾角多在20度左右，大者达40度，xx城南玉皇庙等地，可见到第三系与二叠系或三叠系呈断层接触，断层面倾向盆地内部属正断层。
6、新构造运动
本区新构造运动表现为沿老的断裂差异上升、拱曲，并且伴有新断裂的产生。
第五章 地质发展阶段简介
本区地壳经历了长期复杂的发展过程。概括起来，可分为太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。
太古代时期，本区为华北海槽区的一部分，石碑河时期，处于活动性很大的浩瀚大海中，伴随地壳的多次强烈活动，海底发生多起范围广泛的基性岩浆溢出，形成厚达千米以上的熔岩被，每个喷发期形成中酸性火山灰的堆积，故石碑河组的原岩为基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉积岩，郭家窑期，海底火山活动逐渐减弱，沉积作用与火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性岩及火山凝灰岩交替形成，中间加有硅，铁质沉积。老杨沟期，过渡为地槽型禄缘碎屑沉积。
本区太古代时期除了发生广泛的海底火山喷发，尚有多期基性及中酸性的岩浆侵入活动。
太古代末期，嵩阳运动使xx群地层发生近东向西的褶皱、断裂和强烈变质，大规模的褶皱隆起是海水全面退回本区，形成进东西向的xx古隆起从而结束了本区太古代沉积历史。
早元古代时期，地壳处于相对稳定和相对活动不断转化和更替的时期。这个时期，海洋生物开始出现。
早元古代末，本区有发生一次强烈的造山运动-----中岳运动，受其影响，xx群遭受强烈的褶皱、低级变质和断裂破坏，来自东西方向的巨大压力使其形成近南北向的同斜线状复式背向斜构造，并改变了xx群地层构造面貌，使之变得更加复杂。中岳运动还使近东西向的古断裂复活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基础，从而结束了本区活动性很强的地槽形发展阶段。
在再次经历漫长的风化剥蚀时期之后，到中元古代中期，地壳又缓缓下降，海水现度侵入，本区开始接受五佛山群滨海——浅海相沉积。中元古代晚期，海侵扩大，海水淹没全区。二叠纪以来，地壳上升，本区以海陆过渡天南地北的沉积为主，发育了泻湖，潮坪及三角洲体系的沉积，直至晚二叠世晚期，本区完全过渡为陆地。
三叠纪时，本区继承了内陆盆地型沉积，三叠纪以后，印支运动结束了本区中生代陆相盆地沉积。到了侏罗纪以后，白垩纪之前，本区发生过强烈的造山运动——燕山运动，这次运动造成近东西向的开阔复式背、向斜褶皱和同方向的压性断裂，以及北东、北西向的区域性断裂;塑造了显生宙盖层的构造格架，其中，主体构造xx大复背斜的褶皱隆起，造成地形上的差异和重力的不稳，导致大背斜核部地层向两翼向斜方向发生重力滑动，形成显生宙盖层中的重力滑动构造，如北翼的林台山滑动构造，南翼的芦店滑动构造，一系列近东西向的断裂则奠定了xx、箕山等掀斜断块山地及大金店——告城半地堑式断陷盆地的基本轮廓，控制了本区第三区纪沉积盆地的分布及走向。
第六章 其他因素对地质的影响
外动力地质作用是指大气、水和生物在太阳能、重力能的影响下产生的动力对地球表层所进行的各种作用统称为外动力地质作用。主要包括风化作用，流水的搬运冲击侵蚀等。
风化作用：岩石受大气、水和生物的作用及地表温度变化的影响，在原地被破坏、分解，称为风化作用(化学风化、物理风化、生物风化)。风化作用使岩石逐渐碎裂，转变为碎石、沙和泥等。
物理风化作用是指岩石在风应力的影响下，产生一种单纯的机械破坏作用。其破坏特点是破坏后岩石的化学成分不改变，只是岩石发生崩解、破坏、形成岩屑，岩石由坚硬变疏松。引起岩石物理风化作用的因素很大，主要是温度变化和岩石裂隙中水分的冻结。由于水的热胀冷缩作用使裂隙越来越大，直至岩石被破坏形成碎 石。由于碎石在温度变化下引起表里不协调的膨胀和收缩作用，昼夜不停的长期进行，就会削弱岩石表层和内部之间的连接，使之逐渐松动，在重力或其他外力作用下产生表层剥落。
化学风化作用是指岩石在水和各种水溶液的化学作用和有机体的生物化学作用下引起的破坏过程。其特点不仅破碎了岩石，而且改变了化学成分，产生了新的矿物，直到适应新的化学环境为止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物风化作用是指岩石在动、植物及微生物影响下所起的破坏作用称为生物风化作用。生物在地表的风化作用相当广泛，他对岩石的破坏有物理的和化学的。
植物对岩石的物理风化作用表现在根部楔入岩石裂隙中，而使岩石崩裂;动物对于岩石的物理风化作用表现为穴居动物的掘土、穿凿等破坏作用并促进岩石风化。
生物的化学风化作用表现在生物的新陈代谢，其遗体以及其产生的有机酸、碳酸、硝酸等的腐蚀作用，使岩石成分改变、性质软化和疏松。
流水作用包括剥蚀作用、搬运作用、沉积作用。河流地质作用以机械作用为主，伴有化学作用。河流在大陆上分布极广，是塑造大陆形态和建造大陆沉积物的重要营力。
剥蚀作用是指地面流水、地下水、风、冰川、湖泊、海洋等在运动过程中对地表岩石、土壤等的破坏过程，统称剥蚀作用。河流的侵蚀作用河水破坏组成河床的岩石、松散沉积物的作用。河水破坏河床有3种方式:水力冲击(蚀);磨蚀(流水挟带的沙、砾对河床的磨损);溶蚀(流水对可溶性岩石的溶解作用)。根据河水对河床的破坏方向，侵蚀作用可分为下蚀作用和侧蚀作用。 ①下蚀作用，河水对河床底部进行侵蚀，使河床降低的作用。下蚀作用在河流的上、中游段或山区河流中占显著地位。在这里水流受基岩河谷挟持,断面狭窄,纵比降大，流速大，多急流、涡流。由于组成河床的岩石的抗蚀能力存在差异，河床纵剖面崎岖不平，常呈台阶状。河水流经其上则形成瀑布、急流。从高处跌落的河水，以强大的冲击力和沙、砾旋钻，磨蚀陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部岩石受重力作用而坍落，台阶后退。一段如此不断地进行，台阶终于消失，河床被夷平。在河流的源头多有跌水，下蚀作用引起的掏蚀坍落，使河头向源头伸长,向分水岭上部发展,这种现象称溯源侵蚀作用。当分水岭两侧的河流侵蚀力强弱不同时，侵蚀力强的向弱的方向延伸,分水岭向弱者方面迁移,甚至被切穿。两条河流相连，侵蚀力强的河流夺取另一条河流在连结点以上的上游，这种现象称河流袭夺。
这种剥蚀不是无限的，当河流在河口到达其汇入的静止水面时,流速丧失,下蚀作用也就终止。外流河以海平面为河流下蚀作用的极限面，称终极侵蚀基准面。此外，河流还以其流经的湖面，支流以其注入的主流水面等为其局部侵蚀基准面。在大陆稳定和侵蚀基准面长期不变时，下蚀作用将河床上的起伏、台阶夷平，河床纵比降减小，流速变低，流水动能减小。当坡度减小到流水动能与河水搬运泥、沙所消耗的能达到平衡时，河床的纵剖面在理论上是一条下凹的圆滑曲线，称为河流平衡剖面。力图达到平衡部面是河水改造河床的总的趋向。 ②侧蚀作用，河水破坏河床两侧的作用。它是在河弯处单向环流的作用下发生的。侧蚀作用在河流的中、下游段或平原区河流中最为显著。天然河流总有弯曲，河水从直道进入弯道时,原来沿河流轴线运动的主流,因惯性离心力的影响偏向河弯的凹岸,造成横向水位差,从而单向环流发育起来。环流的表流冲击凹岸弯顶的下段，掏蚀河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被环流的底流带到河弯凸岸边堆积，形成边滩。随凹岸后退扩展，凸岸边滩增长，河弯顶不但后退而且缓慢下移，河床的弯曲度加大，变成 s形，进而演变成一串ω(正反相接)形。这种形状的河流称河曲或蛇曲。当两个河弯贴近，河水便冲开连接两弯的细颈部，弃弯走直。这一过程称为裁弯取直作用。遗留下的废河道，变成了新月形的牛轭湖。河弯在环流作用下，不断摆动，使河谷的谷坡不断破坏，河谷底部加宽，但河床的宽度基本不变。侧蚀作用使河床的长度增加，纵比降减小，流速变低。河流在自己形成的堆积物中迂回流动。由地球自转引起的科里奥利力，可使除赤道区纬向河流外的其他地区任何流向的河流的水流方向偏离，从而加强河流的侧蚀作用。
搬运作用是指剥蚀产物被流水、地下水、风、冰川、海洋等搬走离开原地迁移它处。河流的搬运作用河流将碎屑物质、化学溶液运往下游方向的作用。河流的搬运物质大部分来自片流、地下水、斜坡重力作用带入河中的机械碎屑或化学溶液，小部分是河流侵蚀河床的产物。河流的搬运方式包括机械搬运和化学搬运(溶运)。
沉积作用是指被搬运的物质到达适当的场所因条件发生变化而发生沉淀、堆积，统称沉积作用。
第七章 心得体会
一周的地质实习已经结束了，现在我就这次实习谈一下我具体的体会和感想。
通过本次实习我认识到：本区地层出露较全。从元古代地层开始，地层均出露完好。所形成的岩石类型多样，包括岩浆岩类，沉积岩类以及变质岩类。本区的岩浆活动从方式上有深成侵入，浅成侵入，喷出等。所见岩类有基性岩类和酸性岩类。从变质作用和变质岩方面，本区的变质作用主要为区域变质作用。主要变质岩有千枚岩，大理岩以及板岩。
一周的野外实习，我对野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，对常见的工程地质问题有了初步的认识。对地质结构和构造岩石和矿物的组成和结构有了更进一步的认识。总的来说收获非常大，学到了很多书本上没有的东西。包括：如何通过一块石头的色泽，去判断其类别、其形成年代;如何去辨别3大岩石;如何去测量岩石的走向等等;总之，通过实习后我更好地掌握了《工程地质学》这门学科，更好地掌握了所学知识。
在收获的同时我也发现很大自身的问题。譬如对书本所学知识认识不够深入，牢靠，连三大岩石都分清，真是特丢人。知耻而后进，在以后的学习中，我应更见努力。要将得过且过，直至皮毛的坏毛病改掉。可以说这次实习也是自我的一次检验。
几天的野外实习虽说很苦，但是我们有了一次近距离接触各种岩石及地质现象的机会。这与我们所学的课本知识相结合，是我对岩石及地质现象的认识更进一步的加深了。不但丰富了我们的知识和认识，页培养了我们吃苦耐劳的品质、坚持不懈的韧劲、团结互助的团队精神。真可谓一举多得。是我人生一次难得的经历，不仅使识的升华，学习态度得以端正，更是人格品质的以锻炼的精神财富。
交通工程实习报告2
第一章绪言
一、实习目的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
二、实习时间
本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日—12月11日）进行野外集中实习，时间一周。
三、本次实习任务
1。认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；
2。认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据；
3。认识实习区的地质构造，学会判识方法；
4。认识实习区的各种内外动力地质现象；
四、实习基本要求
1。实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2。对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3。每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。
4。实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成
交通工程系07级交通工程专业88人。
六、实习地区简介
本次实习地点为xx省地区。
xx市中西部，位于、之间（见图———1）。市境东西长56公里，南北长35。5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为山脉。至东向西由、等山岭组成。海拔1584米，海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量为614—765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章实习地区地层概况
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
（一）太古界群
出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29。86—30。6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
（二）元古界
1、下元古界群：分布于玉寨山、一带，自上而下分为罗汉洞组、届坡山组、花峪组。
（1）罗汉洞组：与下伏太古界群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
（2）组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
（3）届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
（4）花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于群或群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30—60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。
（2） （三）古生界
本区古生界地层有寒武、奥陶、石炭及二叠系。
1、寒武系
（1）寒武系下统：自下而上依次为馒头组、朱砂洞组和关口组。
a、馒头组：厚30—100米。为紫红、黄绿色泥质灰岩与砾质页岩互层或夹层。
b、朱砂洞组：厚65—97米，下部为紫红色泥砂质灰岩、泥灰岩组成；上部为青灰、深灰色厚层状泥质灰岩、豹皮状灰岩、白云质灰岩组成。顶部白云质灰岩含灰色结核。
c、关口组：厚23—134米，由南向北变薄，与下伏元古界地层呈起覆不整合接触。本区底部为底部砾岩，南部相变为含磷砂岩。其上为波痕、泥裂发育的石英砂岩。
（2）寒武系中统：自下而上依次为张夏组、徐庄组及毛庄组。
a、张夏组：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚层状的状灰岩、白云质灰岩为主。间夹豆状、竹叶状灰岩。
c、毛庄组：厚92—150米。以紫红色砂质页岩为主，夹薄层层面含白云母碎片的粉砂岩，顶部夹泥质灰岩。
（3）寒武系上统：自下而上依次为崮山组、长山组、及凤山组。
a、崮山组：厚36—277米，为灰、深灰色厚层—巨厚层状白云岩、状白云岩及白云质灰岩。顶部为黄色薄层泥岩或泥质白云岩。
b、长山组：厚46—120米，为灰、深灰色厚层状白云质灰岩、白云岩及含硅质团块或条带的白云岩、白云灰质岩。
2。奥陶系
该系缺失上统及下统。中统马家沟组：分布于北部与偃师、巩县交界的边邻地区及东部告城至密县、禹县一带，与下伏寒武系呈平行不正和接触。下部以灰黄色页岩、泥灰岩为主，底部有砂砾岩，厚30米。中上部为深灰色致密状灰岩、豹皮状及角砾状灰岩，厚93米。该层含有丰富的牙形石。
3。石炭系
这里仅有中统本溪组及上统太原组。
（1）本溪组：与下伏奥陶系或寒武系呈平行不整合接触厚2—16米。下部为紫红、灰白、灰黄色含铁铝土页岩，底部夹透镜状或鸡窝毒药赤铁矿层；中上部为灰、灰绿色鲕状铝土质泥岩夹砂纸泥岩及铝土矿层。
（2）太原组：厚51—105米，由灰岩、砂岩、泥岩及煤层组成。顶部以黑灰色硅质泥岩或燧石层与上覆山西组分界，本组灰岩富含蜓科、腕足类、珊瑚、海百合及苔藓虫化石。泥岩中含鳞木、楔叶等化石。
4。二叠系
二叠系与下伏石炭系整合接触。分为二叠系下统和二叠系上统。
a、二叠系下统：其下部为山西组，上部为下石盒子组。其中山西组厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂质泥岩、泥岩、砂岩及煤层组成，本组大古砂岩产硅化木化石，粉砂岩，砂质泥岩中含丰富的植物叶部化石。而下石盒子组主要由灰、黄灰色中粒长石石英砂岩、粒砂岩夹灰黄、青灰色砂质页岩、紫斑泥岩及煤层组成。
b、二叠系上统：自下而上依次为上石盒子组、组及土门组。其中上石盒子组由浅灰、黄灰、绿灰色砂岩、砂质泥岩、紫斑泥岩、深灰色泥岩及煤层组成，组底部为肉红色含砾砂岩或透镜状砾岩、下部为浅灰、褐黄色厚层、巨厚层中粗粒长石石英砂岩、上部为褐黄、黄绿色中细粒泥质砂岩夹砂质泥岩及泥岩，土门组由紫红、黄绿色钙质粉砂岩、钙质页岩夹砂岩及透镜状砂质灰岩组成。
（四）中生界
本区仅有三叠系，与下伏二叠系整合接触。
1、三叠系下统圈门群：由红灰、紫红色长石石英砂岩、粉砂岩、沙质泥岩及泥岩组成厚550米。底部为紫色巨厚层状石英砂岩（金斗山砂岩）：下部以砂岩为主，夹粉砂岩、沙质泥岩及泥岩。上部以粉砂岩、沙质泥岩及泥岩为主夹砂岩。中上部夹数层钙质粉砂岩及粒状泥灰岩。顶部粉砂岩产大量痕迹化石（浅水生物潜穴）。
2、三叠系中统二马营群：灰黄、灰绿色厚层状长石石英砂岩紫红色钙质粉砂岩、沙质泥岩互层，厚320米。
3、三叠系上统延长群：下部为土黄色中细粒长石石英砂质岩夹紫红色沙质泥岩；上部为土黄、灰绿色粉砂质与紫红、黄绿色沙质泥岩互层，厚大于300米。
（五）新生界
下第三系、上第三系及第四系与下伏地层均呈角度不整合接触。
1、下第三系陈寨沟组：
2、上第三系组：为褐黄、褐红、灰白等色泥岩与泥灰岩互层夹砂砾岩透镜体，砂砾岩呈半固结状态。厚12—83米。
3、第四系为褐红色亚粘土、黄土、亚砂土、砾卵石等冲积、洪积、坡积及残积物，厚12—55米。
第三章岩石矿物类型
自然界有各种各样的岩石，按成因可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。
（一）岩浆岩
由岩浆冷凝而形成的岩石称为岩浆岩。以冷凝成岩浆岩的环境不同，将岩浆岩分为三大类；
（1）深成岩：岩浆侵入地壳某深处（约距地表3km）冷凝而成的岩石，由于岩浆压力和温度较高，温度降低缓慢，组成的岩石结晶较好。
（2）浅成岩：岩浆沿地壳裂隙上升距地表较浅处冷凝而成的岩石。由于岩浆压力小，温度降低较快，组成岩石的矿物结晶较细小。
（3）喷出岩（火山岩）：岩浆沿地表裂隙一直上升喷出地表，这种活动叫火山喷发，对地表产生的一切影响叫火山作用，形成的岩石叫喷出岩。
本区岩浆岩按形成年代可分为：
1、太古代岩浆岩：由基性到中酸性岩石均有发育，多呈小岩株或岩脉产出，侵入太古代层地层中，岩石均已变质，片理发育。常见的有变闪长岩、辉石角闪岩、变辉绿岩、花岗伟晶岩。
（1）变闪长岩
为深成侵入岩，具变余辉长结构、含长结构、块状结构，主要有保持辉石假象的纤闪石和钠黝帘石、板状斜长石及少量次生矿物黑云母、绿泥石、绿帘石、石英等矿物组成，结构致密，强度高具有较高的韧性和抗风化能力。原岩可能为灰长岩。
（2）辉石角闪岩
为深成侵入岩，深灰色，块状结构，主要矿物成分为普通角闪石（65——70%）、辉石（20——25），次要矿物有长石、黑云母、石英等。
（3）变辉绿岩
为浅成侵入岩，呈脉状侵入片麻岩或老岩浆岩内，岩体常有扭曲、错断现象，多已变质成斜长角闪岩或角闪片岩。（见图——2）
（4）花岗伟晶岩
为深成侵入岩，多呈肉红色、灰色或无色。呈脉状侵入郭家窑组地层中，矿物成分主要为钙、钠长岩、条纹长石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的电气石、磷灰石、绿帘石、磁铁矿，可见白云母扭折现象和石英块体被压扁，呈平行排列，说明岩石已遭受变质。
1、早元古代晚期侵入岩
（1）石秤花岗岩（花云母钾长花岗岩）
岩石呈肉红色，风化后呈灰白、灰黄色，中心相主要矿物成分有钾长石（50—55%）、石英（35—40%），次要矿物有更长石，黑云母（2—8%）、花岗结构，块状结构。定名为黑云母、钾长花岗岩，有中心向边缘相过度，岩石颜色有淡红变为灰白，矿物成分上黑云母、钾长石、石英减少，角闪石、斜长石增多。岩石结构由中粗粒变为中粒，具似板状结构、块状或斑点状构造。（见图——3）
（2）白家寨花岗岩
分布于本区西北部，摩天寨花岗岩又称积善花岗岩，分布于南部，二者一为黑云母钾长花岗岩，均属小型岩株，时代同属石秤花岗岩。
（3）灰绿岩
可见本区花岗岩分布广泛，但由于形成年代过早，逐渐发生变化。闪长岩也有较广泛的分布。
（二）沉积岩
沉积岩是由松散的堆积物经长期压密、胶结、重结晶等复杂的地质过程而形成的。
本区常见的沉积岩如下：
1、碎屑岩类：主要由碎屑物质组成的岩石，砾岩、砂砾岩、砂岩、粉砂岩等。
2、粘土岩类：主要由粘土矿物及其它矿物的粘土颗粒组成的岩石，泥岩、页岩、硅质泥岩、沙质泥岩、炭质泥岩、钙质泥岩等。
3、化石岩和生物化石岩类：只要有煤岩、铝质岩、铁质岩及碳酸盐岩——致密状灰岩、鲕状灰岩、豆状灰岩、豹皮灰岩、竹叶状灰岩、砾状灰岩、含碎石结核灰岩、沙质灰岩、泥质灰岩、白云质灰岩、生物灰岩、泥灰岩、白云岩。
（三）变质岩
变质岩主要由原来的矿物在地壳中受到高温、高压及化学成分的加入的影响，在固体状态下发生矿物成分及结构构造变化后形成的新的岩石。变质岩不仅具有自身特点，还兼有岩浆岩，变质岩的某些特点。本区的变质岩主要有：
1。浅变质岩：主要有绢云片岩、绿泥片岩、绢英片岩、石英岩、变质砂砾岩等。常见的特征编制矿物有绢云母、绿泥石、石英等，具变余、变晶结构，块状或片状构造。
2。中深变质岩：主要有黑云片岩、二云片岩、云英片岩、黑云斜长片麻岩、二云斜长片麻岩、斜长角闪片麻岩、角闪片岩、斜长角闪岩等。特征矿物主要有黑云母、白云母、石榴石、角闪石、透辉石、微斜长石等，具变晶结构，片状、片麻岩、眼球状或条纹状构造。
3。混合岩：仅见于太古代石牌河组和郭家窑组地层中，主要有注入混合岩及混合片麻岩两类。
（1）注入混合岩：以贯入作用为主，伴有轻微交代作用，混合程度低。形成各种注入混合岩及注入交代混合岩。原岩（基体成分变化不大，脉体多为伟晶质，其次为长英质和石英质。脉体与基体界限一般较清楚，系岩片理或裂隙贯入，形成常为条带状、网状、眼球状、其次有肠状、树枝状等。具鳞片花岗变晶结构，条带状、眼球状构造。交代作用主要表现为黑云母的析铁和退色作用（白云母化）及斜长石绢云母化。
（2）混合片麻岩：以渗透交代为主，伴有贯入作用。混合程度较高。形成云母类混合片麻岩、角闪石混合片麻岩和角闪石混合岩。中粗粒鳞片花岗变晶结构，片麻状、斑杂状、雾迷状、块状构造。强烈的交代作用是脉体与基体的界限模糊不清，呈雾迷状。脉体以长英质为主，斜长石绢云母化，黑云母白云母化普遍。
第四章地质构造
本区地质作用活跃，先后经历了几次地质构造运动。
1。嵩阳运动
是本区太古代末期发生的一次造山运动。它使群底层产生以近东西向为主的褶皱、断裂、和中高级变质，造成群与群之间的角度不整合。（见图——4）
2。中岳运动
是发生于早元古代末的一次强烈的造山运动。它使群地层发生近南北向的紧密同斜线状之褶皱、断裂和低级变质，并且破坏好改造了群的构造面貌。运动晚期伴随有大型的岩浆侵入活动。
3。少林运动、怀远运动及塔康运动
本区震旦纪晚期的少林运动、早、中奥陶世之间的怀远运动及中奥陶世以后的塔康运动均属差异上升性质。少林运动的差异上升是南部基底断块翘起，导致五佛山群发生由南各北的重力滑动和褶皱、断裂，并使寒武系与五佛山群的接触关系多样化。在发生滑动的地区表现为角度不整合，在非滑动地区为平行不整合或超覆不整合。加里东构造旋回的怀远运动的塔康运动的差异上升亦表现为南高北低。造成本区南部缺失寒武系长山级、凤山级和奥陶系地层，怀远运动使本区北部的中奥陶系下马家沟组与寒武系呈假整合接触。塔康运动则使中石炭系本溪组假整合覆于奥陶系中统马家沟组（北部）或寒武系上统崮山组（南部）之上。
4、印支——燕山运动
三叠纪至第三纪之间的地壳运动，是本区显生宙以来最重要的造山运动。它奠定了本区地台盖层的基本构造格架。使盖层发生东西向宽缓的褶皱和剧烈的断裂活动，造成下第三系与下伏老地层之间的角度不整合。印支——燕山构造期形成的褶皱多为宽缓的背向斜，主要有xx大背斜、颖阳——石道向斜和箕山背斜。大背斜轴部位于玉寨山、一带，是本区盖层的主体构造，轴向近东西全长90余公里，向西延伸至xx地区，向东倾伏，没入华北平原之下。背斜核部由群、群及石秤花岗岩组成，翼部由五佛山群和古生界组成，北翼地层出露较完整，岩层北倾，倾角15—20度；南翼因受君召——太后庙断裂破坏和第三系复盖，出露不全，岩层南倾，倾角20—40度。颖阳——石道向斜位于颖阳、石道、东金店一带，槽部由二叠系、三叠系组成，并有大片新生界掩盖，北翼即xx大背斜之南翼，受断裂影响，地层残缺不全。南翼由五佛山群及古生界组成。箕山背斜位于本区南部，呈东西向延伸，长约40公里，核部为前震旦系地层，北翼与颖阳——石道向斜相接，南翼被断层切割，零星出露寒武、石炭、二叠系地层，与xx大背斜特征基本相似。（见图——5）印支——燕山期形成的断裂以高角度正断层为主，逆断层次之，断裂主要有近东西向、北西向和北东向三组，它们将本区切割成各种形状的断块，控制了新生代沉积盆地的分布范围及排列方向，构成现代地貌单元的天然边界，其中近东西向的断裂形成较早，与印支——燕山期褶皱有成因上的联系，形成嵩箕地区掀斜断块构造的基本轮廓，北西、北东向的断裂发育较晚，对褶皱有较明显的'破坏和改造作用。北西向断裂以唐窑——中岳庙断裂和断裂为代表，前者长约30公里，后者长约50公里，两者互相平行，总体走向均为北西315度，断面倾向北东（局部相反），倾角65—80度，断裂破碎带最宽达250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地层，将xx大背斜斜截为三段，背斜中段和东段分别向北西方向错移2公里和3公里，两断裂的北东盘老地层均逆冲到南西盘较新地层之上，故均为高角度压剪性逆断层，根据细小断层角砾大多被磨圆，并且被平直光滑的断裂面切割，而断裂面又被多组节理切割破坏，以及角砾表面有多组镜面和擦痕等特征推断，该两断面亦具有长期、多次活动的性质。由于本区缺失侏罗系及白垩系沉积记录，造山运（精选幼师实习报告）动的时限较难确切推定，故笼统称为印支——燕山运动
5、喜马拉雅运动
早第三纪末，喜马拉雅运动使本区抬升，除东北部个别地方外，结束了第三纪构造盆地的沉积，造成上、下第三系之间的角度不整合接触。
该期的构造变形主要是拗折和断裂，形成四周向中间倾斜的构造盆地，盆地边缘岩层产状较陡，倾角多在20度左右，大者达40度，城南玉皇庙等地，可见到第三系与二叠系或三叠系呈断层接触，断层面倾向盆地内部属正断层。
6、新构造运动
本区新构造运动表现为沿老的断裂差异上升、拱曲，并且伴有新断裂的产生。
第五章地质发展阶段简介
本区地壳经历了长期复杂的发展过程。概括起来，可分为太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以后。
太古代时期，本区为华北海槽区的一部分，石碑河时期，处于活动性很大的浩瀚大海中，伴随地壳的多次强烈活动，海底发生多起范围广泛的基性岩浆溢出，形成厚达千米以上的熔岩被，每个喷发期形成中酸性火山灰的堆积，故石碑河组的原岩为基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉积岩，郭家窑期，海底火山活动逐渐减弱，沉积作用与火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性岩及火山凝灰岩交替形成，中间加有硅，铁质沉积。老杨沟期，过渡为地槽型禄缘碎屑沉积。
本区太古代时期除了发生广泛的海底火山喷发，尚有多期基性及中酸性的岩浆侵入活动。
太古代末期，嵩阳运动使群地层发生近东向西的褶皱、断裂和强烈变质，大规模的褶皱隆起是海水全面退回本区，形成进东西向的古隆起从而结束了本区太古代沉积历史。
早元古代时期，地壳处于相对稳定和相对活动不断转化和更替的时期。这个时期，海洋生物开始出现。
早元古代末，本区有发生一次强烈的造山运动—中岳运动，受其影响，群遭受强烈的褶皱、低级变质和断裂破坏，来自东西方向的巨大压力使其形成近南北向的同斜线状复式背向斜构造，并改变了群地层构造面貌，使之变得更加复杂。中岳运动还使近东西向的古断裂复活，形成隆起和扭陷；使古隆起再次露出海面，形成今日古地貌基础，从而结束了本区活动性很强的地槽形发展阶段。
三叠纪时，本区继承了内陆盆地型沉积，三叠纪以后，印支运动结束了本区中生代陆相盆地沉积。到了侏罗纪以后，白垩纪之前，本区发生过强烈的造山运动——燕山运动，这次运动造成近东西向的开阔复式背、向斜褶皱和同方向的压性断裂，以及北东、北西向的区域性断裂；塑造了显生宙盖层的构造格架，其中，主体构造xx大复背斜的褶皱隆起，造成地形上的差异和重力的不稳，导致大背斜核部地层向两翼向斜方向发生重力滑动，形成显生宙盖层中的重力滑动构造，如北翼的林台山滑动构造，南翼的芦店滑动构造，一系列近东西向的断裂则奠定了、箕山等掀斜断块山地及大金店——告城半地堑式断陷盆地的基本轮廓，控制了本区第三区纪沉积盆地的分布及走向。
第六章其他因素对地质的影响
外动力地质作用是指大气、水和生物在太阳能、重力能的影响下产生的动力对地球表层所进行的各种作用统称为外动力地质作用。主要包括风化作用，流水的搬运冲击侵蚀等。
风化作用：岩石受大气、水和生物的作用及地表温度变化的影响，在原地被破坏、分解，称为风化作用（化学风化、物理风化、生物风化）。风化作用使岩石逐渐碎裂，转变为碎石、沙和泥等。
物理风化作用是指岩石在风应力的影响下，产生一种单纯的机械破坏作用。其破坏特点是破坏后岩石的化学成分不改变，只是岩石发生崩解、破坏、形成岩屑，岩石由坚硬变疏松。引起岩石物理风化作用的因素很大，主要是温度变化和岩石裂隙中水分的冻结。由于水的热胀冷缩作用使裂隙越来越大，直至岩石被破坏形成碎石。由于碎石在温度变化下引起表里不协调的膨胀和收缩作用，昼夜不停的长期进行，就会削弱岩石表层和内部之间的连接，使之逐渐松动，在重力或其他外力作用下产生表层剥落。
化学风化作用是指岩石在水和各种水溶液的化学作用和有机体的生物化学作用下引起的破坏过程。其特点不仅破碎了岩石，而且改变了化学成分，产生了新的矿物，直到适应新的化学环境为止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物风化作用是指岩石在动、植物及微生物影响下所起的破坏作用称为生物风化作用。生物在地表的风化作用相当广泛，他对岩石的破坏有物理的和化学的。
植物对岩石的物理风化作用表现在根部楔入岩石裂隙中，而使岩石崩裂；动物对于岩石的物理风化作用表现为穴居动物的掘土、穿凿等破坏作用并促进岩石风化。
生物的化学风化作用表现在生物的新陈代谢，其遗体以及其产生的有机酸、碳酸、硝酸等的腐蚀作用，使岩石成分改变、性质软化和疏松。
流水作用包括剥蚀作用、搬运作用、沉积作用。河流地质作用以机械作用为主，伴有化学作用。河流在大陆上分布极广，是塑造大陆形态和建造大陆沉积物的重要营力。
这种剥蚀不是无限的，当河流在河口到达其汇入的静止水面时，流速丧失，下蚀作用也就终止。外流河以海平面为河流下蚀作用的极限面，称终极侵蚀基准面。此外，河流还以其流经的湖面，支流以其注入的主流水面等为其局部侵蚀基准面。在大陆稳定和侵蚀基准面长期不变时，下蚀作用将河床上的起伏、台阶夷平，河床纵比降减小，流速变低，流水动能减小。当坡度减小到流水动能与河水搬运泥、沙所消耗的能达到平衡时，河床的纵剖面在理论上是一条下凹的圆滑曲线，称为河流平衡剖面。力图达到平衡部面是河水改造河床的总的趋向。 ②侧蚀作用，河水破坏河床两侧的作用。它是在河弯处单向环流的作用下发生的。侧蚀作用在河流的中、下游段或平原区河流中最为显著。天然河流总有弯曲，河水从直道进入弯道时，原来沿河流轴线运动的主流，因惯性离心力的影响偏向河弯的凹岸，造成横向水位差，从而单向环流发育起来。环流的表流冲击凹岸弯顶的下段，掏蚀河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被环流的底流带到河弯凸岸边堆积，形成边滩。随凹岸后退扩展，凸岸边滩增长，河弯顶不但后退而且缓慢下移，河床的弯曲度加大，变成s形，进而演变成一串ω（正反相接）形。这种形状的河流称河曲或蛇曲。当两个河弯贴近，河水便冲开连接两弯的细颈部，弃弯走直。这一过程称为裁弯取直作用。遗留下的废河道，变成了新月形的牛轭湖。河弯在环流作用下，不断摆动，使河谷的谷坡不断破坏，河谷底部加宽，但河床的宽度基本不变。侧蚀作用使河床的长度增加，纵比降减小，流速变低。河流在自己形成的堆积物中迂回流动。由地球自转引起的科里奥利力，可使除赤道区纬向河流外的其他地区任何流向的河流的水流方向偏离，从而加强河流的侧蚀作用。
搬运作用是指剥蚀产物被流水、地下水、风、冰川、海洋等搬走离开原地迁移它处。河流的搬运作用河流将碎屑物质、化学溶液运往下游方向的作用。河流的搬运物质大部分来自片流、地下水、斜坡重力作用带入河中的机械碎屑或化学溶液，小部分是河流侵蚀河床的产物。河流的搬运方式包括机械搬运和化学搬运（溶运）。
沉积作用是指被搬运的物质到达适当的场所因条件发生变化而发生沉淀、堆积，统称沉积作用。
第七章心得体会
一周的地质实习已经结束了，现在我就这次实习谈一下我具体的体会和感想。
通过本次实习我认识到：本区地层出露较全。从元古代地层开始，地层均出露完好。所形成的岩石类型多样，包括岩浆岩类，沉积岩类以及变质岩类。本区的岩浆活动从方式上有深成侵入，浅成侵入，喷出等。所见岩类有基性岩类和酸性岩类。从变质作用和变质岩方面，本区的变质作用主要为区域变质作用。主要变质岩有千枚岩，大理岩以及板岩。
在收获的同时我也发现很大自身的问题。譬如对书本所学知识认识不够深入，牢靠，连三大岩石都分清，真是特丢人。知耻而后进，在以后的学习中，我应更见努力。要将得过且过，直至皮毛的坏毛病改掉。可以说这次实习也是自我的一次检验。
几天的野外实习虽说很苦，但是我们有了一次近距离接触各种岩石及地质现象的机会。这与我们所学的课本知识相结合，是我对岩石及地质现象的认识更进一步的加深了。不但丰富了我们的知识和认识，页培养了我们吃苦耐劳的品质、坚持不懈的韧劲、团结互助的团队精神。真可谓一举多得。是我人生一次难得的经历，不仅使识的升华，学习态度得以端正，更是人格品质的以锻炼的精神财富。
交通工程实习报告3
一、实习目的
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。
二、实习时间
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、实习内容
(1)交通数据调查实习
20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。
通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的`人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。
(二)天津市综合客运枢纽参观实习
实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解
20xx年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。
天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。
站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。
天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。
按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、
三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。
在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：
地下一层配合市政开发为交通层;
地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地
下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;
地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
三、天津市经济技术开发区参观实习
天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。
重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。
交通工程实习报告4
一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的
口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的.一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。
（二）、轨道交通
城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：
一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行
整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。
地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
（三）、改善交通状况
（1）、交通状况
目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下：通过对
土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
（2）、交通组织形式
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量（项目交通量和背景交通量）、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。
（3）城市交通环境
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教育厅），不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。
交通工程实习报告5
毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[xx]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的'道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!
交通工程实习报告6
一、实习内容
1．了解城市及公路交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发等过程；
2．了解城市及公路交通规划、设计、施工及交通管理部门的组织管理机制；
3．了解和发现目前城市和公路交通存在的问题，以提高分析和解决工程实际问题的能力。
4．为毕业设计（论文）收集相关信息和资料。
二、实习方式和时间安排
1．到有关的交通规划、设计、施工、管理部门及科研院所等单位参观、调研；
2．进行必要的城市或公路交通调查，并通过相关手段进行资料的收集；
3．实习时间为两周，各实习小组具体时间、地点视各毕业论文题目要求和经费情况，由指导教师自行确定。
4.实习小组实习时间与地点具体安排：
序号时间实习内容及单位
13月2日毕业设计、实习动员，实习准备工作
23月6日毕业设计小组任务布置，师生讨论
33月7、8日设计小组针对设计题目资料收集、调研
43月9日雄楚大道BRT施工改造现场参观调研
53月10日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察
63月11日四环长丰桥附近道桥施工参观
73月13日提交实习报告及成绩评定
三、实习报告
实习结束后，学生应提交书面的实习报告（含答辩）实习日记。
实习报告的主要内容有：
1．回顾、叙述毕业实习的过程、内容以及发现的问题，并对某方面感兴趣的问题进行讨论；
2．阐述毕业实习对毕业设计（论文）题目的初步认识和体会，并初步制定完成毕业设计（论文）研究的几种方案；
3．提出对毕业实习工作的感想及改进意见和建议；
4．完成毕业实习报告。
四、实习考核与成绩评定
1．实习考核
指导实习的教师应对每个学生的实习情况进行考查。要求学生写实习日记。根据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及答辩时回答问题的情况，确定考查成绩，无实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。
2．成绩评定
按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩
实 习 报 告
绪论
为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的准备。我们进行了为期2周的毕业实习，在这2周的`毕业实习中，我们通过实习动员了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进行沟通交流，确定各自的研究课题，并进行了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。另一方面，我们也外出进行实地参观考察。对雄楚大道BRT施工现场进行了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进行了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等情况进行了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。整个实习过程，安全有序的进行，为毕业设计提供了较为充裕的准备时间。
实习过程
毕业论文讨论
针对毕业设计的相关内容，我们小组在3月6日进行了师生讨论。在讨论过程，指导老师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进行了解说。同时，针对小组成员各自的课题，指明了相应的参考方向以及相关的方法，并要求我们搜寻相关的研究成果。
在随后的几天里，指导老师参考我们搜集的论文文献资料，重点的点出我们需要参考的文献以及设计课题设计流程，我根据指定的文献资料，搜集相关文献，并对设计方案进行了一定的思考。在这过程中，我泛读了一些相关的学术论文，重点的了解了热成像、钢桥疲劳裂缝检测理论研究、仿真软件技术。
通过，毕业设计相关信息和资料的收集与学习。我对毕业设计课题有了初步的认识和体会。
雄楚大道BRT施工现场参观
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工现场进行了参观。在这次实习中，我们基本了解了桥梁施工的基本流程，包括基础、桥墩施工，支座以及上部结构施工，尤其是箱梁的施工工艺。
支架模板法箱梁施工工艺基本包括装底、侧模，装底、肋板钢筋和预留预应力钢筋管道，装内模，装顶板钢筋和预留预应力钢筋管道，浇筑混凝土，养护混凝土，穿预应力钢筋、张拉、锚固，最后管道压浆。
箱梁中预应力施工多采用后张法施工，现场施工人员向我们讲述了一些后张法施工的施工器具及其作用，如锚具，钢垫板，连接器，千斤顶等。箱梁截面采用单箱三室截面，顶板在横桥方向作为支撑在腹板的多跨连续桥面板参与工作，横向采用扁束预应力钢筋；纵向采用圆束钢绞线。
本次实习中，我们了解了现浇箱梁的过程，这与以后我们从事的工作关系非常紧密。由于平时在课堂上接触这方面的知识比较少，对一些结构的理解只停留在表面，在现场看到施工的过程，我们的认识更加地具体，为后面的学习和工作打下基础。通过现场施工的人员的讲解，我们仍然感觉到有好多不熟悉的地方，这需要我们在下面，更加
努力去学习相关知识，以便以后更快的适应工作。
雄楚大道施工现场施工现场
桥面施工预留孔基础施工现场
武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察
地点：武汉市东西湖区舵落口大市场
时间：3.9日两点半在大市场入口会合
交通：一点半在汉口循礼门站转乘轻轨线路到额头湾 下轻轨站大市场大门口会合
考勤：门口会合后点名
分组：到达后按设计小组分组
（1） 历史沿革、交易板块及湖北省内交易份额、仓储物流情况；
舵落口官场平面布局图市场一角
混乱的交通（两侧双向）商品一类
四环长丰桥附近道桥施工参观
（1）四环汉江大桥
汉江特大桥四座主体桥墩各高达130余米，施工已接近尾声。远远看去仿佛四个坚强的手臂伸向天空，待主桥墩完工后，将进行桥体架梁工程，预计20xx年底大桥主体工程有望完工。武汉四环线工程道路等级按双向八车道高速公路建设，设计行车速度为100Km/h。环线汉江特大桥也不例外，主桥全长714米，由于桥面宽度达到44米，是目前为止，汉江江面上最宽的斜拉桥。
（2）中国建筑预制梁加工现场
该梁场大批量生产箱梁，确保安全、质量，不断加快工程进度，使日生产箱梁2孔提升到4孔，创造月生产箱梁113孔的纪录。经铁道部产品质量监督检验中心质量监督检查评定：横寨制梁场现场预制的1103孔箱梁质量优良率达100%。该梁场已实现制、提、运、架梁一条龙服务的专业化作业。梁场员工针对工程设计工期紧、质量和环保要求严、技术标准高、工程任务量大、施工难度大等实际，超前谋划、强化安全、优化质量、科学施工，实行全员全过程安全、质量、环保监理制，严格按照现场管理规范化、作业标准化、工厂化进行，大胆采用新技术、新工艺、新设备、新材料。
汉江特大桥局部汉江特大桥局部
汉江特大桥局部平面图汉江特大桥工程概况
预制梁制作施工工艺图钢筋制模
模板成型过程成型模板
实习总结
此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进行的一项实践性活动。是我们专业教学计划最后的一个实践性环节，是针对四年来的学习进行全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业知识与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。此次毕业实习给我印象比较深刻的是雄楚大道BRT施工现场和汉江四环桥的施工现场。前者为典型的城市高架桥梁支架模板施工法，此种方法不需要大型起吊装备，在城市立交高架施工中多为常见，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉桥悬臂施工工艺，基本大多数斜拉桥施工均采用此种施工工艺。在本次的毕业实习中也遇到了很多我们不懂得问题，例如说城市高架桥为何大多选用箱型截面、如何组织施工能使工期最短，经济效益最好、斜拉桥的斜拉索如何锚固在主塔和行车道版上以及预制拼装梁块如何保证整体性及稳定性等等问题，这些问题都需要我们多多学习。总之，在这次实习中，我们又一次具体了解到我们以后要从事行业的业务内容，受益非线。
交通工程实习报告7
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，XX年上半年建成通车。
XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长XX米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的`施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好。加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实习报告8
实习时间：
20xx年1月3日星期三
实习小组：
交通工程041第一组
实习路线：
河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站
地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥
公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院
公交649路河北工业大学北辰校区
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的`。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。
车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车
线路通过能力：线路通过能力每小时为30对
设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。
车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。
小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。
小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。
我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。
咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。
随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周恩来邓颖超纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。
我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。
离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。
公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。
这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。
交通工程实习报告9
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路
将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。
目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的'级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......
朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实习报告10
泰井高速公路(泰和至×××)是319国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xxxx县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xxxx小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.xxxx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁4xxxx，其中主线特大桥xxxx，大、中桥2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累计总长400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长20xxxxx，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的`粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实习报告11
一、实习基本信息
实习时段：20xx－20xx学年第一学期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）
实习人员：土木工程学院交通工程专业20xx级1、2班
实习地点：天津市
实习目的：了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础。
二、实习时间安排及实习任务
1、10月17日星期一
上午：实习动员
地点：A402
时间：8：15－11：30
指导教师：刘利花、李蔚
要求：每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组。
下午：实习准备
根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等。根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境。
2、10月18日星期二
内容1：参观工法展览馆
集合时间：上午8：30土木学院门前
要求：按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆，服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗。
实习报告要求：对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告。
内容2：天津市公共交通运营状况调查
指导教师：交通教研室教师
时间：自主安排
公交车运营交通调查
①跟车调查（线路调查）
实习方法：每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格。
线路调查表
线路名称：20xx年x月x日调查员：
站点名称
到站时刻
上车人数
下车人数
离站时刻
实际乘客数
座位数
调查要求：
1）选择线路里程较长、客流量较大的中心城区公交线路；
2）调查站点数量不少于8站，且选择该线路客流集中的中间站点段；
3）调查时，一名调查员记录到站时刻、前门上车人数、和车上实际乘客数；另一名调查员记录后门下车人数、离站时刻、和车上座位数，车上实际乘客数（与前门调查员调查结果校核）；
②断面调查
实习方法：每两人为一组，对某一路侧公交站点（要求停靠线路数不少于五条）上下车人数、车辆停靠时间做出观察，完成调查表格。
公交站点断面调查表
站点名称：年月日调查员：
线路名称
到站时刻
上车人数
下车人数
离站时刻
备注
调查要求：
1）选择中心城区线路较为集中的中途站点开展调查，该站点线路数量不少于5条；
2）调查时段自定，要求调查时间不少于30分钟；
3）调查时应注意分工配合，每个人具体负责哪几条线路；
4）断面调查的目的是考察该中途站的运行效率。运行效率受以下因素影响：线路数量；同时进站的车辆数；上下车人数；其中备注栏记录以下信息：该车是否有进站不到头的现象；是否有二次进站的现象（受到前车或者乘客的影响两次进站）；
实习报告要求：
①实习报告要对调查公交线路和公交站点选择及其概况简要介绍。
②完成线路调查和断面调查的调查表。
③对所调查的公交线路的运营问题、公交站点停靠问题进行分析。
3、10月19日星期三
内容：参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施
集合时间：14交1 9：00 14交2 10：30
集合地点：王顶堤公交站向一中心方向前行，新疆会馆前
指导教师：交通教研室教师
实习任务：
①了解王顶堤立交桥的车流组织形式
②认识道路结构形式：板面结构、排水设施等。
③认识交通管理设施：信号灯、标志、标牌、标线等。
④认识交通安全设施：护栏、隔离设施、视线诱导设施，防撞设施等。
实习报告要求：
①绘制王顶堤立交桥的.交通组织图：要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）。图上标明方向及相连道路名称，桥面车道标线（从进口处推测即可）及直行或转向标线、标志标牌设置位置及标牌性质（只需绘制桥头，实习中视线范围内所见标志）。
②文字描述王顶堤立交桥车流组织形式及特点。
③总结所认识的道路结构形式、交通管理设施和交通安全设施的形式、功能等，以手绘简图、图片结合文字详细说明。
4、10月20日星期四
内容：参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口
集合时间：14交1八里台桥9：00五岔路口10：30
14交2八里台桥13：30五岔路口15：00
集合地点：八里台桥复康路八里台公交站
五岔路口天津日报社大楼前；
指导教师：交通教研室教师
实习任务：
①了解八里台立交桥的车流组织形式。
②认识平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行顺序及灯时设置。
③认识平面交叉口的交通组织方式及渠化设计。
实习报告要求：
①绘制八里台立交桥的交通组织图：要求同王顶堤立交桥。
②文字描述八里台立交桥车流组织形式及特点，说明八里台立交桥与王顶堤立交桥车流组织形式的区别。
③绘出日报社前五岔路口的交通组织图，要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）。图上标明相连道路名称，路口路面所设标线，交通标志标牌的位置及标志版面内容。
④总结五岔路口信号灯相位数，画出每一相位下交通组织图，该交叉口不同相位交通组织通过绘图结合文字阐述的方式清晰表达出来。并说明不同相位下信号灯的灯时配置（红、黄、绿灯时长）。
5、10月21日星期五
内容：平面交叉口交通量调查
14级交通工程1班
集合时间：14交1第一组9：00－10：00下午5：00－6：00
14交1第二组10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地点：鞍山西道与白堤路交叉口（每组再分为四个小组各占一进口道）
指导教师：交通教研室教师
实习任务：
①进行鞍山西道与白堤路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及方向调查，见调查表格（附后）。
②分析鞍山西道与白堤路交叉口交通量及交通组成变化情况。
③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。
④分析鞍山西道与白堤路交叉口交通现状及存在的交通问题。
14级交通工程2班
集合时间：14交2第一组9：00－10：00下午5：00－6：00
14交2第二组10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地点：鞍山西道与卫津路交叉口（每组分为四个小组各占一进口道）
指导教师：交通教研室教师
实习任务：
①进行鞍山西道与卫津路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及分方向调查，见调查表格（附后）。
②分析鞍山西道与卫津路交叉口交通量及交通组成变化情况。
③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。
④分析鞍山西道与卫津路交叉口交通现状及存在的交通问题。
实习报告要求：
①填写本人所调查进口道车道交通量调查表，并绘制不同类型车的交通量随时间变化柱状图（以5min为间隔）。根据图、表说明所调查进口道车道交通量及交通组成的变化及特征。
②统计所调查进口道不同车道交通量汇总表（交通量不分车型，以15min为间隔）。并根据统计表绘制不同车道交通量随时间变化柱状图。根据图、表分析所调查进口道不同车道交通量的变化。
③统计所调查时段，进口道各车道交通量（交通量不分车型），计算本人所调查进口道车道的车道分布系数，并分析该车道交通量对该进口道车流的影响；
④计算所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。
⑤ 总结所调查交叉口交通存在问题，并提出在目前道路条件下的相应对策。
⑥表、图按上午时段和下午时段分开统计及绘制。
三、实习注意事项
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行车外出的同学注意保护自己的车辆，防止自行车被盗。
3、实习报告中的图片应为彩色相片，每位同学在现场都要有本人照片，手机图片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免无法打印及分辨率较低的情况。
四、实习报告要求
1、实习报告中除图纸部分外，文字内容采用A4打印纸打印，字体用五号宋体，单倍行距，标准字距，左侧装订，页边距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；图纸先一起订好后折叠。封面使用从教务处网站上下载的实习报告标准封面，指导教师及成绩一栏不填，由指导教师签字填写。
2、实习报告封面后附认识实习任务书。
3、实习报告要求以天为单位书写，当天参观内容的所有成果按顺序排列，包括报告、表格、图纸等，如星期二的参观内容，报告应为文字叙述部分及图纸，之后为星期三的所有成果。实习报告图、表要有图、表序号及相应的名称。
4、实习报告严禁抄袭、拷贝，如在报告中连续超过二十字与其他人雷同，则二人成绩均按不合格
计。望同学做好自己学习成果的保护。
5、实习报告于第8周周四中午1：00由班长统一收齐交到交通工程教研室，过期未交者按不合格计。
五、实习纪律要求
1、实习外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人设施。进行立交桥交通组织参观时，同学应采取在桥下绕行观察的做法，步行要走人行道，严禁进入行车道。严禁上桥面观察或在附近高层或多层建筑物中观察，以免引起对方的怀疑或不满。
2、实习期间一切行动听从指挥，不允许个人自由主义，按组出行，不允许单独出行。
3、每天集合时间指导教师点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。
交通工程实习报告12
【引言】
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。在老师的带领下，我们进行了一次认知实习。
一、实习目的：
通过对鹅公岩大桥、南滨路的实地认识学习，使我们对桥梁的结构、公路的路基处理、公路两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有更加全面的认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，提高我们的能力。
二、实习时间：20xx年5月28日
三、实习地点：鹅公岩大桥、南滨路
四、实习内容：
1、了解鹅公岩大桥
鹅公岩大桥全长公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高米，桥面宽米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。“鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经开区和高新区之间的通道问题，这座桥也被大家誉为主城轮廓的构成线。”目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长公里，其中大桥长1428米，引道长公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽，有效桥宽。双向六车道，两边各人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。
该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。
2、了解挡墙的结构及作用
我们看到挡土墙，对挡土墙上的孔产生了兴趣，便好奇地问老师。老师介绍说，在挡土墙上打孔是为了使山体里面的水顺利流出，不对挡土墙造成破坏。
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。靠回填土（或山体）一侧为墙背，外露临空一侧为墙面（也称墙胸），墙底与墙面交线为墙趾，墙底与墙背的交线为墙踵，墙背与垂线的交角为墙背倾角。按照挡土墙设置的位置，可分为路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型；按照修筑挡土墙的'材料，又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙等类型；按照挡土墙的结构形式，可分为重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、柱板式、垛式等类型分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式种。
挡土墙的破坏形式及稳定性要求：
⑴由于基础滑动而造成的破坏
⑵绕墙趾转动所引起的倾覆
⑶因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜
⑷因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏
⑸沿通过墙踵的某一滑动圆弧的浅层剪切破坏的沿基底下某一深度的滑弧的深层剪切破坏。
为避免挡土墙发生上述破坏，保证其具有足够的整体稳定性和强度，设计挡土墙时，一般均应验算沿基底的滑动稳定性、绕墙趾转动的倾覆稳定性、基底应力和偏心距、以及墙身断面的强度，如地基有软弱下卧层存在，还需验算沿基底下某一可能的滑动面滑动面滑动的稳定性。
3、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
4、沉井
一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。
沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。
技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。
5、南滨路路面
（1）路面结构
车行道结构自上而下依次为厚AC-13C细粒式聚酯纤维沥青砼（聚酯纤维参量/T）+厚AC-20C中粒式沥青混砼(添加% PSBR抗车辙沥青添加颗粒)+厚AC-25C粗粒式沥青混砼+厚5%水泥稳定碎石+厚3％水泥稳定碎石+不小于80cm塘渣垫层。
非机动车道路面结构采用规划方案，自上而下依次为：4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺量/T）+6cm AC-20C型中粒式沥青混凝土（添加%PSBR抗车辙沥青添加颗粒）
+25cm水泥含量5%稳定碎石基层+不小于60cm塘渣垫层下为素土夯实
人行道结构采用青石板结构，具体自上而下依次为: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂浆+10cm C10细石砼+5cm碎石垫层+不小于30cm塘渣垫层下为素土夯实。
侧、平石采用青石板，导向块材、停步块材均采用花岗岩制作。
（2）道路绿化
城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。作为贯穿整个区域的城市主干道，其绿化应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。本道路作为主干路，绿化带主要为绿化隔离带，可以通过植物配置显现空间层次，色彩变化，体现城市道路绿化特色。
五、实习总结
上午十点钟我们和老师一起乘车来到了鹅公岩大桥下，老师就开始给我们讲一些关于桥梁的知识，虽然老师讲的知识我并没有怎么听懂，但还是对这些感到好奇，一路上问了好多问题，感觉老师好厉害，几乎什么都知道。相比之下，不禁觉得自己的知识缺乏，见识浅陋。后来我们一直沿着南滨路向前走，虽然有点累而且很渴，但一路上听着老师给我们介绍公路的知识，同学们似乎忘了这些。
通过这次认知实习，我对桥梁的结构、公路的路基处理、公路两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有了更加全面的认识。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。
交通工程实习报告13
泰井高速公路(泰和至×××)是国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于月日奠基，今年月中旬开工建设，××年上半年建成通车。
××年月日，我们班乘车到泰和实习，早上点半出发，上午点到达，在泰和实习了个小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在××年月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的`粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实习报告14
一、实习目的
为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。
二、实习时间
20xx年x月x日
三、实习内容
（1）施工工艺
施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。
（2）施工准备
a、材料准备：按技术规范标准要求进料。
b、机械准备：
沥青混凝土路面施工
前期准备
1、沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2、试验路段
1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：
①确定合理的机械、机械数量及组合方式;
②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;
③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;
④确定松铺系数、接缝方法等;
⑤验证沥青混合料配比;
⑥全面检查材料及施工质量;
⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;
⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。
2、摊铺及压实设备
a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。
e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。
f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的`方式控制厚度。
2、施工方案
我公司沥青砼为商品沥青砼。
1、混合料的运输
a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的摊铺
①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。
交通工程实习报告15
一、实习目的
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
20xx年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司
四、实习主要内容
20xx年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。
(一)、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的'定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微软Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程 CAD 设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。
学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利!有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。
3、学习交通工程仿真软件---VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
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